Continental Circus

La moto n°8 est l'Ossa (ou OSSA) de Santiago Herrero, suivie de la Yamaha n°26 de Rod Gould. Nous sommes au GP 250 de Belgique, à Spa (et nous n'aurons aucune vue de la Benelli 4 de Carruthers ou de Pasolini, dommage). Le cliché est moche mais important car — c'est une moto "historique", un cadre monocoque dont la rigidité et la tenue de route permettaient à Ossa et Herrero de gagner des courses devant de plus puissantes, et de rêver au titre, — Santiago Herrero est, après Jack Findlay, le pilote le plus suivi dans ce documentaire (en tout cas, après montage final).

C'est André-Luc Appietto au Sachsenring, sur sa Paton. Né le 30 novembre 1946 tué en course le 7 mai 1973 à Bourg en Bresse

Je cite ici "L'Âge d'or du Continental Circus" de Jacques Bussillet, 2015 (Bussillet est un témoin direct de la chose) : That is what Jacques Bussillet writes in his "L'Âge d'or du Continental Circus", 2015. A well respected journalist, now retired but still very active, for instance on Pit-lane, Jacques Bussillet witnessed what he is talking about: he was there, on summer of 1969, with Appietto at the Sachsenring paddock. And now we know why this 'Paton', sporting yellow numbers, was not Paton green, but Morini red: it is a 250 Morini in disguise! (We know also that it was Attilio Damiani's bike before arriving in France.)

this guy was the CHAMPION of the 1969 season MV Agusta 350 ? Driver is Giacomo Agostini sitting on a MV Agusta.

Would say 350: white numbers on blue ground. 500 class had black numbers on yellow ground. /vehicle_474221-MV-Agusta-350-1970.html /vehicle_485876-MV-Agusta-500-1960.html

Agostini au virage de la Source, Spa-Francorchamps, GP de Belgique 500 1969.

Heinz Rosner et sa MZ 350 au Sachsenring. Il finira 3ème de la course et 4ème du championnat du monde 350.

Norman Hanks and Miss Rosy Arnold, BSA 500, placed 7th. (Identification thanks to Alain Daigne who posted his own pictures and memories of this very race on this great French site, pit-lane.biz.)

Side-car BMW 750 — catégorie hors championnat du monde, mais qui a une course au TT, comme les side-cars 500 GP — et c'est la machine de l'équipage Schauzu/Schneider, futur vainqueur. Pas du tout Didier, Schauzu a jamais roulé avec un side type "tourisme"...c'est Dave Dickinson et S. Cooper, sur BMW

Co-co-comment ça ? Mais je… Tu… Merci ! Au fait c'est tout de même bien une classe 750, hein ?

Busmar Astral sidecar Mudguard and sidecar suggest a BSA A10 What's the plate - 384 RTN? RTW?? Are KTW or KTN possible? 384 KTM = 1963, KTN = 1960, KTW = late 57 - early 58, RTM = not issued, RTN = mid-late 61, RTW = mid-59

384 RTN footage 11.30 https://www.youtube.com/watch?v=m1wrSO_YrlY

ASSEN, Holland

They could be team-mates Renzo Pasolini and Kel Carruthers, leading Dutch TT 250 1969 on their Benelli works. (Nope, wrong colour scheme: the Benellis were green and silver.) (They look like Aermacchis. But is it white-on-blue, 350cc, or white-on-green, 250cc, numbers?) Quelques temps plus tard… Maintenant que je suis plus savant, je peux hautement affirmer que le n°24 est Jim Curry, sur Aermacchi 350. Devant lui, peut-être est-ce Billie Nelson, sur le même type de machine.

Nous sommes au Sachsenring, GP d'Allemagne de l'Est, 13 juillet 1969, sous la pluie. Ce sont les 500. À droite, le n°29, c'est Findlay et la Linto. Mais le n°16… J'ai l'impression que c'est le vieux Gilberto Milani (37 ans) sur l'Aermacchi réalésée à 408 cm³.

Norton Atlas

from SPA , Belgium Triton? Seeley? Ou peut-être Matchless, puisque c'est une Matchless que Findlay a utilisée à Spa en 1969. C'est Spa, GP de Belgique 69, et c'est bien une Matchless (probablement encore nommée G50) de Tom Arter confiée à Findlay. Ah, je ne veux pas vous priver de ces images : (la poussée du départ, à Spa.) (Après la course.)

If there is any race motorbikes buff around, here is my little problem: AMC (Norton+AJS/Matchless) announced in october 1963 (*) the end of the production for the Norton Manx, the AJS 7R and the Matchless G50—which was a development (displacement increased to 500cc) of the AJS 7R. So, how should I (we) date this motorcycle? '1963' would be probably more appropriated for it, no? ___ (*) This Racing Memory site is a marvel. I've been spending days in strolling through it. Naturally, reading there raises more questions than provides answers. By the way, does any one have directions for 1. a site (or sites) telling the story of British national motorbike competitions, as far as possible in depth? I'm chiefly interested in the immediate post-war to late 60's years. 2. a site (or sites) detailing characteristics (possibly with pictures) of the racing motorbikes—as far as possible, for the same years—of all countries, mainly UK, Italy, Germany, Japan, Spain, East-Germany, Czechoslovakia, Sweden and, why not, France?

Fond jaune = 500 cm³.

It looks like the Stadium of Hockenheimring. So this could be GP d'Allemagne 1969. (And, for further inane speculation, we could see here Karl Hoppe on Metisse-URS, followed by Findlay on Linto.) (… Mais ça ne colle pas : la Linto était bleue.) (… Et je ne crois pas, après avoir vu le film, que l'équipe de Laperrousaz était à Hockenheim pour le 2ème GP de la saison, non plus qu'à Jarama pour le premier ou au Bugatti pour le 3ème. Chronologiquement, les premières images tournées concernent l'arrivée sur l'Île de Man, pour le 4ème GP de la saison 1969, le Tourist Trophy. Mais le montage sera très très loin d'être "chronologique"…) Un an et un mois plus tard… Avec l'aide des fondus de www.pit-lane.biz nous sommes en mesure d'affirmer qu'il s'agit de Lewis Young à Opatija, sur sa Matchless G50 - suivi de la G50 de Maurice Hawthorne.

Enders-Engelhardt, BMW RS (and winners of the race). Link to "www.mortonsarchive.com"

BMW RS54

(Schauzu-Schneider, en route to the 2nd place.)

N°52, Spa, course des 250. Sonne comme un mono 4 temps. Tardive "édition" : … selon les avis compétents sur pi-lane.biz, section "oldies", il s'agit très probablement d'un "production racer" Yamaha TD1C.

C'est Jack Findlay. Il court en 250 cm³ (fond vert=250 cm³). Ce ne peut donc être qu'une Yamaha puisqu'en 1969 comme en 1970, Findlay n'a utilisé que des Yamaha, et pour deux GP en tout (faux ! Plus que ça), à chaque fois le TT (incidemment, ceci nous dit que nous sommes à l'Île de Man). NB : et si, contrairement à moi vous voyez un fond bleu, c'est tout de même une Yamaha : Findlay n'a utilisé que des Yam en 350 en 69 et 70 (ou la rouge et gris Jawa). "Edit" : non, ce n'est pas l'Île de Man. C'est peut-être Assen ou plus sûrement Spa. Et je ne sais toujours si on est en 250 (fond vert pour les numéros) ou en 350 (fond bleu). Mais c'est Findlay et une Yamaha. On voit, après l'accident de Findlay sur sa Matchless en 500, sa compagne Nanou nettoyer la Yamaha au n°10.

Brno, GP de Tchécoslovaquie 350. Au cours de la saison 1969, des Yamaha compé-clients rapides commencent à remplir la grille en 250 et 350. ... (Le n°32 est probablement Rodney Gould, qui part à côté d'Agostini.)

this screenshot was at IMOLA MV Agusta ? @FuegoTurbo: Yes, that was my first thought too. Agree, too. And the gentleman is young Giacomo Agostini. Bôf pour MV. Il semble que les échappements soient ddes tubes de fuite de deux-temps... Paton? Si c'est une MV (et même sinon), c'est une 350 (le code couleur de la numérotation, à l'époque, dit "fond bleu=350 cm³"). Et encore ceci : le film suit Jack Findlay principalement, au long des saisons 1969 et 1970. L'un d'entre-nous a reconnu Imola. Nous sommes donc au GP des Nations 1969 (seule occasion pour Imola d'être circuit de grands prix ces deux saisons-là). Or, Le comte Agusta a refusé d'envoyer ses motos courir ailleurs qu'à Monza. Ce n'est donc pas une MV. À mon avis, c'est probablement la puissante mais capricieuse Jawa 4 [type 673], à voir les sorties supérieures. Ce ne peut pas être Bill Ivy, qui s'est tué à son guidon au Sachsenring le 12 juillet. Restent Silvio Grassetti, František Šťastný, ou Jack Findlay lui-même. En voici une "photo d'usine" :

Jack et Nanou poussent la Jawa V4-350 vers la grille de départ (il est en première ligne). Départ très médiocre (il faut dire que pousser la machine quand on a la clavicule encore endommagée par l'accident à Brno…), il fait la course seul derrière un premier paquet et puis il ne passe plus : serrage et chute.

Sunbeam? Triumph twin, early 1960's/ late 1950's

It seems confirmed a few seconds after: